Onder normale omstandigheden zou de wereldwijde scheepvaartindustrie een evenwichtig niveau moeten behouden, dat wil zeggen dat het aantal containers dat door elk land wordt geïmporteerd en het aantal exporten hetzelfde blijft. Maar twee jaar geleden was er een situatie van "moeilijk om een doos te vinden". Deze situatie duurde echter niet lang. Pas twee jaar later, dat wil zeggen in 2023, was er een tafereel van lege containers die zich opstapelden in de haven. Volgens insiders uit de industrie is de huidige containergrootte in de wereld meer dan 50 miljoen dozen en overschrijdt het overschot de 10 procent.
Het wereldberoemde platform voor statistieken over containertransacties en leasing laat zien dat in januari 2023 het aantal leegstaande containers in China een jaar-op-jaar piek bereikte. De belangrijkste binnenlandse havens: Tianjin, Shanghai, Ningbo en andere plaatsen hebben hoge indexen behouden, wat betekent dat er niet zo veel goederen moeten worden vervoerd. Zo voltooide de haven van Ningbo in januari 2023 een containeroverslag van 3,52 miljoen TEU, een daling op jaarbasis van 2,6 procent; voltooide vrachtoverslag van 91,43 miljoen ton, een jaar-op-jaar daling van 4,9 procent.
Grote zeehavens moeten overeenkomstige maatregelen nemen als ze de negatieve impact van het teveel aan containers willen verzachten. Bijvoorbeeld: verminder het aantal schepen en verminder de belasting voor uzelf; verwijder overtollige lege containers om de werkdruk te verminderen; verbeter uw concurrentievermogen en win meer bestellingen met hoge kostenprestaties, enz. Omdat de scheepvaartindustrie in de nabije toekomst waarschijnlijk te maken krijgt met een prijzenoorlog.
